378 公里的干线公路串联起大连与沈阳两大东北亚物流枢纽，这条物流通道不仅是辽宁的经济脉络，更是东北海陆联动的核心纽带。作为国家物流枢纽建设名单中的重要成员，两地正以 “双枢纽” 格局激活区域供应链活力，成为支撑东北产业升级与民生保障的关键基础设施。

大连的商贸服务型枢纽优势尤为突出，依托年吞吐量超 4 亿吨的港口与货邮吞吐量 50 万吨级的机场，承担着东北地区 95% 以上的水产品接卸中转，每年从这里转运的庄河杂色蛤、旅顺扇贝等海鲜产品，通过高效物流网络 24 小时内即可覆盖沈阳及周边城市的商超柜台。而沈阳陆港型枢纽以中欧班列为核心，构建起辐射东北三省的分拨网络，2025 年跨境电商进出口额已突破 200 亿元，从德国进口的汽车零部件经沈阳分拨后，可快速送达大连金州、营口等地的汽车制造厂，形成 “海外采购 — 内陆分拨 — 本地组装” 的高效产业链闭环。这种 “港口门户 + 内陆节点” 的布局，不仅让汽车零部件、庄河海鲜、跨境机电设备等货物实现高效流转，更推动两地形成 “大连出海、沈阳集散” 的互补发展格局。

运输网络的立体化发展重构了时效标准。公路干线依托 G11 鹤大高速、G15 沈海高速等通道，打造 “6 小时直达” 干线运输体系，每日早中晚三班次对发，既能满足整车货物的批量运输需求，也能通过 “甩挂运输” 模式承接零担货物，比如大连某服装企业发往沈阳的批量订单，可通过早班干线车运抵沈阳分拨中心，再由同城配送网络当日送达终端门店。电子围栏技术的应用更实现 1 小时级时效预警，当货物偏离预设路线或遇到异常停留时，系统会自动向调度中心与货主发送提醒，确保运输全程可控。铁路方面，除了常规货运班列，针对生鲜、医药等特殊货物推出的冷藏集装箱班列，采用 “固定车次、固定路线、固定停靠点、固定时效、固定人员” 的 “五固定” 模式，配备温度实时监控装置，确保进口水果、水产品全程 “不断冷”，从大连金港站到沈阳文官屯站的送达时间仅需 10 小时，比传统公路冷链运输缩短 3 小时以上。对于紧急货物，卡航服务更是将时效压缩至 5 小时左右，比如沈阳某医院急需的医疗设备从大连港提货后，通过卡航专线可在当日晚间送达医院，准点率长期保持在 99% 以上。

智慧化与个性化服务成为通道特色。北斗卫星导航系统的全面应用，让每辆运输车辆、每个集装箱都能实现实时定位，结合智能路径规划算法，可提前规避团雾、结冰、拥堵等路况风险，尤其在冬季冰雪天气，系统会优先推荐撒盐除冰后的路段，降低运输延误概率。针对不同行业的需求，物流企业推出定制化解决方案：冷链专列可根据货物特性调节 - 25℃至 15℃的精准温度，满足冰淇淋、冷鲜肉、疫苗等不同品类的存储需求；大件设备运输配备 30 米长的低平板液压车组，能承载重量超百吨的风电设备、化工容器，通过提前勘测路线、协调沿途桥梁限重、安排交通疏导等措施，确保大件货物安全通行；电商货物则通过 “干线运输 + 前置仓分拨” 模式，在沈阳、大连两地设立电商前置仓，消费者下单后可实现 “次日达” 甚至 “当日达”，比如沈阳消费者网购的大连特产鱿鱼丝，从大连前置仓发货，最快 4 小时就能收到。此外，灵活的计费模型与通行费补贴政策进一步降低企业物流成本，中小微企业可选择按重量、按体积或按里程计费，部分符合政策要求的物流企业还能享受高速公路通行费减免、铁路运输补贴等优惠，据测算，这些政策平均为企业降低 15% 左右的物流支出。

绿色物流实践更让这条通道焕发可持续发展活力。近年来，两地逐步推广新能源物流车用于同城配送环节，沈阳分拨中心已投放 50 辆电动货车，负责沈阳城区及周边市县的短途配送，每年可减少碳排放约 800 吨；大连港则在集装箱码头推广 “电动集卡 + 光伏供电” 模式，利用港口屋顶的光伏发电系统为电动集卡充电，实现 “绿色装卸”。循环包装的普及也成效显著，快递企业普遍采用可折叠的塑料周转箱替代传统纸箱，这些周转箱可重复使用 50 次以上，每年减少纸质包装浪费超 200 吨，既降低企业包装成本，也减少环境污染。

这条物流通道早已超越货物运输本身，成为东北振兴的 “加速器”。它既让大连的港口优势深度辐射内陆，使沈阳及周边城市的企业无需远赴港口即可享受便捷的出海服务，又为沈阳的制造业打通出海捷径，推动当地产品通过大连港走向全球市场。在 “一带一路” 倡议与东北海陆大通道建设的背景下，连沈物流通道正不断拓展服务范围，比如通过大连港与俄罗斯远东港口的合作，将沈阳集散的机械设备、农产品运往俄罗斯，同时将俄罗斯的木材、矿产通过这条通道转运至辽宁及华北地区，形成跨区域的物流大通道。对于民生而言，这条通道更让两地居民共享优质资源：大连的海鲜、水果能以更低价格、更新鲜的状态进入沈阳市场，沈阳的装备制造产品也能更便捷地供应大连企业，真正实现 “物流通、产业兴、民生优” 的发展目标，持续书写着枢纽协同的新篇章。